记者从中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“国铁南宁局”）获悉，截至9月4日，2024年西部陆海新通道班列集装箱发送量已突破100万标箱大关，达100.1455万标箱，较去年同期大幅增长72.5%。这是该通道班列自开行以来，首次实现年度发送量迈过百万标箱门槛，标志着这条连接我国西部内陆与沿海港口的物流动脉进入高效运转新阶段，为深化陆海双向开放、推动西部大开发形成新格局、助力区域经济高质量发展筑牢了交通支撑。

　　从货物运输流向看，今年西部陆海新通道“下水”与“上水”双向运量均保持高增长态势。其中，从西部内陆城市往北部湾港、湛江港的“下水”方向，累计发运集装箱51.4万标箱，同比增长74.7%；从钦州港、防城港往内陆城市的“上水”方向，发运量达48.7万标箱，同比增长70.2%。

　　具体货源分布呈现“双向多元”特征：在“下水”方向，成都、贵阳、重庆、柳州、南宁等城市发往沿海港口的化工品、机械配件、石料等货物增幅显著，成为支撑出口的主力品类；“上水”方向则以大宗商品为主，昆明、曲靖、怀化、百色等地进口的铝矾土、煤炭、粮食等物资运输需求旺盛，运量同比大幅提升。目前，通道班列承运货物已覆盖煤炭、矿石等基础大宗商品，以及化工产品、农副产品、机电产品等多元化品类，货源结构持续优化，对产业链供应链的服务能力进一步增强。为提升通道运输效率与覆盖范围，国铁南宁局今年以来持续优化班列开行方案。一方面，针对稳定车流方向组织开行直达列车，减少货物中转环节；另一方面，加密图定班列线路，新增钦州港东至贵阳南、湛江至王家营西两条图定班列运行线，进一步织密运输网络。截至目前，西部陆海新通道班列图定运行线路累计已达24条，其中以北部湾港、湛江港为起点的线路有14条，成功构建起以北部湾港为核心进出海节点、以重庆和成都为运营中心，辐射西部主要城市的便捷高效运输体系。

　　在服务区域特色产业发展方面，国铁南宁局聚焦企业实际需求，推出“一企一策”定制化物流服务。以百色地区铝产业为例，该局为当地铝企业量身打造进口原燃料物流解决方案，同时构建“铝石”“煤石”铁路双重运输通道，实现疏港铝土矿、煤炭与集港石料的对流运输。这一举措不仅吸引广西资源型石料货源从公路转向铁路运输，有效降低企业物流成本，还为百色铝企业稳定生产提供了原料保障。数据显示，今年上半年，百色氧化铝、铝材产量同比分别增长7.6%、15.6%，西部陆海新通道对沿线产业发展的带动效应持续显现。

　　作为西部陆海新通道铁海联运的关键枢纽站，钦州港东站的运输活力同样凸显。该站副站长赵坚介绍，今年以来，钦州港东站货物到发量已达1057.2万吨，同比增长29.7%，其中从重庆、柳州等地发来经钦州港出口海外的汽车数量增幅尤为突出。2024年1-6月，经钦州港口岸出口的汽车达2.1万辆，同比增长27.72%。为满足汽车出口运输需求，车站主动协调推进港口作业区站台设备改造，使其具备整车接卸条件，为国产汽车出口中东、东南亚等市场开辟了安全高效、经济便捷的运输通道。

　　2024年是“十四五”规划收官之年，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》明确提出，到2025年基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道，持续强化东中西三条通路功能。围绕这一目标，铁路部门正加快推进通道基础设施升级：“东线”焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造已顺利完成，“中线”贵南高铁提前开通运营，“西线”黄百铁路建设扎实推进；同时，加快港口专用线建设，实现铁山港、钦州、防城港主要港区进港铁路全覆盖，推动通道运输能力从“通”向“畅”跨越，进一步释放物流潜力。

　　在夯实基础设施“硬联通”的同时，国铁南宁局同步推进规则机制“软联通”，持续优化运输服务体验。目前，钦州、铁山港、防城港地区三大港口已实现路企合署办公，达成信息实时共享、货物无纸化交接；钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营模式逐步成熟；多式联运“一单制”、铁海联运班列全程定价机制落地实施，东盟国家主要港口铁路集装箱还箱点加快布局，为市场主体提供了更规范、更便利、更高效的综合运输服务。

　　自2017年西部陆海新通道班列正式开行以来，累计发送集装箱货物已达470万标箱，年均增速始终保持在两位数以上。从最初仅连接北部湾港与重庆的“一条线”，到如今覆盖西部主要省份的“一张网”，西部陆海新通道已成为纵贯我国西南地区的黄金物流通道。未来，这条通道将继续发挥陆海联动优势，为促进西部地区经济社会发展、服务高水平对外开放、构建新发展格局提供更坚实的支撑。（宁夏新闻网记者 杨泠然 文/图）